● บัสบาร์มีวัสดุหดตัวจากความร้อน ฉนวนเคลือบอีพ็อกซี่เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของฉนวนสูง
● เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแบบถอนออก (VCB) ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาช่วยประหยัดการบำรุงรักษาได้มากสำหรับกลไกการทำงานที่รองรับ
● อุปกรณ์ล็อคเพิ่มเติมระหว่างประตูช่องเบรกเกอร์และเบรกเกอร์
● สวิตช์ต่อสายดินแบบปิดเร็วใช้สำหรับการต่อสายดินและสามารถปิดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรได้
● การทำงานทั้งหมดสามารถทำได้โดยปิดประตูสวิตช์เกียร์
● อุปกรณ์ล็อคที่เชื่อถือได้ช่วยป้องกันการทำงานผิดพลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
● รถบรรทุก VCB ที่เปลี่ยนแปลงได้ ง่ายต่อการเปลี่ยนเบรกเกอร์
● อุปกรณ์ระบายแรงดันพร้อมช่องระบายอากาศ
● เชื่อมต่อสายเคเบิลหลายเส้นแบบขนาน
● สะดวกในการตรวจสอบตำแหน่งเปิด/ปิดเบรกเกอร์และตำแหน่งรถบรรทุก สถานะการเก็บพลังงานของกลไก ตำแหน่งเปิด/ปิดสวิตช์สายดิน และการเชื่อมต่อสายเคเบิล
● แผงการติดตั้งส่วนประกอบของช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำมีสายเคเบิลที่จัดเรียงไว้ด้านหลังและอุปกรณ์หมุนที่ถอดออกได้ และสายเคเบิลรองจะวางอยู่ในรางเก็บสายเคเบิลที่มีความจุขนาดใหญ่เพื่อให้มีลักษณะเรียบร้อยและง่ายต่อการตรวจสอบ
สภาพการบริการปกติ
● อุณหภูมิแวดล้อม:
- สูงสุด: +40°C
- ขั้นต่ำ: -15°C
- ค่าเฉลี่ยการวัดอุณหภูมิภายใน 24 ชม. <+35°C
สภาพความชื้นโดยรอบ
● ความชื้นสัมพัทธ์:
- ค่าเฉลี่ยการวัดความชื้นสัมพัทธ์ภายใน 24 ชม. <95%
- ความชื้นสัมพัทธ์เฉลี่ยรายเดือน <90%
● ความดันไอ:
- ค่าเฉลี่ยของการวัดความดันไอภายใน 24 ชม. <2.2 kPa
- ความดันไอเฉลี่ยต่อเดือน <1.8 kPa
- ระดับความสูงสูงสุดของสถานที่ติดตั้งสวิตช์เกียร์: 1,000 ม
- ควรติดตั้งสวิตช์เกียร์ในสถานที่ที่ไม่มีไฟ อันตรายจากการระเบิด สกปรกร้ายแรง ก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของสารเคมี
และการสั่นสะเทือนที่รุนแรง
เงื่อนไขการบริการพิเศษ
เงื่อนไขการบริการพิเศษที่นอกเหนือไปจากเงื่อนไขการบริการปกติ (ถ้ามี) ควรมีการเจรจาเพื่อทำข้อตกลง เพื่อป้องกันการควบแน่น สวิตช์เกียร์จึงติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบแผ่น เมื่อตั้งค่าสวิตช์เกียร์เพื่อรับค่าคอมมิชชั่นแล้ว ควรนำไปใช้งานทันที แม้ว่าจะเปิดให้บริการตามปกติแล้ว ก็ควรให้ความใส่ใจในการปฏิบัติงานด้วย
ปัญหาการกระจายความร้อนของสวิตช์เกียร์อาจแก้ไขได้โดยการจัดหาอุปกรณ์ระบายอากาศเพิ่มเติม
มาตรฐานและข้อมูลจำเพาะ
1EC62271-100
เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับไฟฟ้าแรงสูง
1EC62271-102
อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับไฟฟ้าแรงสูงและสวิตช์สายดิน
1EC62271-200
สวิตช์เกียร์และตัวควบคุมที่ล้อมรอบด้วยโลหะไฟฟ้าแรงสูงกระแสสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1kV ขึ้นไปและรวมถึง 52kV
IEC60694
ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและมาตรฐานตัวควบคุม
lEC60071-2
การประสานงานของฉนวน - ส่วนที่ 2: คู่มือการใช้งาน
IEC60265-1
สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง - ส่วนที่ 1: สวิตช์สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1kV และน้อยกว่า 52kV
1EC60470
ผู้รับเหมาไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันสูงและมอเตอร์สตาร์ทของผู้รับเหมา
ทั่วไป
สวิตช์เกียร์ ZS33 ประกอบด้วยสองส่วน: กล่องหุ้มแบบตายตัวและชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ (เรียกสั้น ๆ ว่า "รถบรรทุกเบรกเกอร์") ตามฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในตู้ สวิตช์เกียร์จะแบ่งออกเป็นช่องการทำงานที่แตกต่างกันสี่ช่อง โครงสร้างและฉากกั้นที่แยกส่วนการทำงานทำจากแผ่นเหล็กเคลือบ Al-Zn ซึ่งโค้งงอและตรึงเข้าด้วยกัน
ชิ้นส่วนที่ถอดออกได้อาจรวมถึงเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ (VCB), เบรกเกอร์ SF6, หม้อแปลงไฟฟ้า, อุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่า, ฉนวน, รถบรรทุกฟิวส์ ฯลฯ ภายในสวิตช์เกียร์อาจติดตั้งหน่วยแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้า (เลือกโดยผู้ใช้) เพื่อตรวจสอบสถานะการทำงานของวงจรปฐมภูมิ หน่วยนี้ประกอบด้วยสองส่วน: "เซ็นเซอร์ที่มีศักยภาพสูงที่ติดตั้งที่ด้านข้างของสายป้อนและตัวบ่งชี้ที่ติดตั้งที่ประตูช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำ
เกรดการป้องกันของกล่องสวิตช์เกียร์คือ IP4X ในขณะที่เป็น IP2X เมื่อเปิดประตูช่องเบรกเกอร์ เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของส่วนโค้งความล้มเหลวภายในที่มีต่อโครงสร้างของสวิตช์เกียร์ ZS33 เราได้ทำการทดสอบการจุดระเบิดด้วยส่วนโค้งอย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรปฏิบัติการและอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สิ่งที่แนบมา ฉากกั้น และอุปกรณ์ระบายแรงดัน
แผ่นเหล็กเคลือบ Al-Zn ได้รับการกลึงด้วยเครื่องมือ CNC เชื่อมติดและตอกย้ำเพื่อสร้างกรอบหุ้มและฉากกั้นของสวิตช์เกียร์ ดังนั้น สวิตช์เกียร์ที่ประกอบเข้าด้วยกันจึงมีขนาดที่สม่ำเสมอและมีความแข็งแรงเชิงกลสูง ประตูของสวิตช์เกียร์เคลือบด้วยผงแล้วอบ ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกระตุ้นและการกัดกร่อน และมีลักษณะที่เรียบร้อย
อุปกรณ์ระบายแรงดันจะอยู่ที่ด้านบนของช่องเซอร์กิตเบรกเกอร์ ช่องบัสบาร์ และช่องสายเคเบิล ในกรณีที่ส่วนโค้งเกิดความล้มเหลวภายในพร้อมกับส่วนโค้งไฟฟ้า ความดันอากาศภายในสวิตช์เกียร์จะเพิ่มขึ้น และแผงโลหะระบายแรงดันที่ด้านบนจะเปิดออกโดยอัตโนมัติเพื่อปล่อยแรงดันและอากาศระบายออก ประตูตู้มีวงแหวนซีลพิเศษเพื่อปิดส่วนหน้าของตู้ เพื่อปกป้องบุคลากรปฏิบัติการและสวิตช์เกียร์
ช่องใส่เซอร์กิตเบรกเกอร์
ในช่องเซอร์กิตเบรกเกอร์มีรถบรรทุกและมีรางสำหรับเดินทางออกจากรถบรรทุก รถบรรทุกสามารถเคลื่อนที่ระหว่างตำแหน่ง "บริการและทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ได้ ติดตั้งที่ผนังด้านหลังของห้องบรรทุก บานเกล็ดทำจากแผ่นโลหะ ชัตเตอร์จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนจากตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ* ไปยังตำแหน่ง "บริการ" ในขณะเดียวกันก็ปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม จึงช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ปฏิบัติงานสัมผัสกับร่างกายที่ถูกไฟฟ้าใดๆ
รถบรรทุกสามารถใช้งานได้ในขณะที่ประตูปิดอยู่ คุณอาจเห็นตำแหน่งของรถบรรทุกภายในตู้ผ่านหน้าต่างดู ตัวบ่งชี้ตำแหน่งทางกลไกของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และตัวบ่งชี้การจัดเก็บพลังงานหรือสถานะการปล่อยพลังงาน
การเชื่อมต่อระหว่างสายรองของสวิตช์เกียร์และสายรองของรถบรรทุกทำได้ผ่านปลั๊กรองแบบแมนนวล หน้าสัมผัสแบบไดนามิกของปลั๊กรองจะเชื่อมต่อผ่านท่อลูกฟูกไนลอน ในขณะที่เต้ารับรองจะอยู่ทางด้านขวาใต้ช่องเบรกเกอร์ เฉพาะเมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" เท่านั้นจึงจะสามารถเสียบหรือดึงปลั๊กสำรองออกจากเต้ารับได้ เมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่ง "ซ่อมบำรุง" ปลั๊กสำรองจะถูกล็อคและไม่สามารถปลดออกได้ เนื่องจากการเชื่อมต่อแบบกลไก รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์สามารถเปิดได้ด้วยตนเองเท่านั้นก่อนที่จะเชื่อมต่อปลั๊กรอง แต่ไม่สามารถปิดด้วยตนเองได้เนื่องจากแม่เหล็กไฟฟ้าล็อคแบบปิดของรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ได้เปิดใช้งาน
รถบรรทุก
เหล็กแผ่นรีดเย็นนำมาดัด บัดกรี และประกอบเป็นโครงรถบรรทุก ตามวัตถุประสงค์ รถบรรทุกแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ: รถบรรทุกเบรกเกอร์ รถบรรทุกหม้อแปลงไฟฟ้า รถบรรทุกแยก ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ความสูงและความลึกของแต่ละแทร็กจะเท่ากัน ดังนั้นจึงสามารถใช้แทนกันได้ รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์มีตำแหน่ง "บริการ" และ "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ในตู้ แต่ละตำแหน่งจะมีชุดล็อคเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานเฉพาะจะดำเนินการได้เฉพาะเมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดเท่านั้น ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการเชื่อมต่อกันก่อนที่จะเคลื่อนย้ายรถบรรทุก เพื่อให้แน่ใจว่าเบรกเกอร์เปิดอยู่ก่อนที่รถบรรทุกจะถูกเคลื่อนย้าย
เมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ถูกดันเข้าไปในสวิตช์เกียร์ มันจะอยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ในตอนแรก จากนั้นจึงสามารถดันเข้าไปในตำแหน่ง "บริการ" ได้โดยการหมุนที่จับ
รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวขัดขวางส่วนโค้งและกลไกการทำงานของมัน เบรกเกอร์มีเสาสามเฟสอิสระซึ่งมีการติดตั้งแขนสัมผัสด้านบนและด้านล่างของหน้าสัมผัสคล้ายกลีบดอกไม้ สายเคเบิลรองของกลไกการทำงานวางผ่านขั้วต่อรองพิเศษ
ตำแหน่งของรถบรรทุกภายในตู้ไม่ได้ระบุด้วยตัวบ่งชี้ตำแหน่งบนแผงช่องเก็บแรงดันไฟฟ้าต่ำเท่านั้น แต่ยังมองเห็นผ่านหน้าต่างดูที่ประตูด้วย กลไกการทำงานและไฟแสดงการปิด/เปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์จะอยู่ที่แผงรถบรรทุก
ระบบการติดต่อ
สำหรับสวิตช์เกียร์ ZS33 หน้าสัมผัสคล้ายกลีบดอกไม้ถูกใช้เป็นหน่วยการนำไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสคงที่ของวงจรหลักและหน้าสัมผัสไดนามิกของรถบรรทุก ด้วยการออกแบบโครงสร้างที่เหมาะสม การตัดเฉือนและการผลิตที่ไม่ซับซ้อน ระบบหน้าสัมผัสมีการบำรุงรักษาง่าย ความต้านทานการสัมผัสต่ำ ความสามารถที่ดีเยี่ยมในการทนทานต่อกระแสและกระแสสูงสุดในระยะเวลาอันสั้น และประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่ดีอื่นๆ โดยการกลิ้งเข้าหรือออกจากรถบรรทุก ระบบหน้าสัมผัสจะสัมผัสหรือตัดการเชื่อมต่อได้ง่าย ซึ่งทำให้การทำงานของรถบรรทุกสะดวกมาก
ช่องบัสบาร์
บัสบาร์หลักขยายผ่านตู้ที่อยู่ใกล้เคียง และได้รับการสนับสนุนโดยบัสบาร์สาขา รวมถึงฉากกั้นแนวตั้งและบุชชิ่ง บัสบาร์ทั้งหลักและสาขาถูกเคลือบด้วยบุชชิ่งหดตัวด้วยความร้อนหรือการทาสีเพื่อให้เอฟเฟกต์ฉนวนคอมโพสิตที่เชื่อถือได้ บุชชิ่งและฉากกั้นมีไว้สำหรับแยกสวิตช์เกียร์ที่อยู่ใกล้เคียง
ช่องใส่สายเคเบิล
ช่องใส่สายเคเบิลสามารถติดตั้งหม้อแปลงกระแสและสวิตช์สายดิน (พร้อมคู่มือ กลไกการทำงาน) และเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลแบบขนานหลายเส้น สะดวกมากในการติดตั้งสายเคเบิลเนื่องจากมีพื้นที่ภายในช่องเก็บสายเคเบิลขนาดใหญ่
ช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำ
ช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำและประตูสามารถติดตั้งอุปกรณ์สำรองต่างๆ ได้ตามความต้องการที่แตกต่างกัน มีร่องป้องกันโลหะสำรองไว้สำหรับสายเคเบิลควบคุมสำรอง และพื้นที่เพียงพอสำหรับสายเคเบิลขาเข้าและขาออก ร่องลึกที่สงวนไว้สำหรับสายควบคุมขาเข้าและขาออกของสวิตช์เกียร์เพื่อเข้าสู่ช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำอยู่ทางด้านซ้าย ในขณะที่ร่องสำหรับสายควบคุมของตู้อยู่ทางด้านขวาของสวิตช์เกียร์
กลไกลูกโซ่ป้องกันการทำงานผิดพลาด
สวิตช์เกียร์ ZS33 มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ล็อคเพื่อป้องกันสภาวะที่เป็นอันตรายและการทำงานผิดพลาดที่อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ร้ายแรงที่ราก เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรปฏิบัติการและอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ฟังก์ชั่นล็อคมีดังนี้:
● รถบรรทุกสามารถย้ายจากตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ไปยังตำแหน่ง "บริการ" ได้เฉพาะเมื่อเบรกเกอร์และสวิตช์สายดินอยู่ในตำแหน่ง 'เปิด' เท่านั้น ในทางกลับกัน (ลูกโซ่ทางกล)
● สามารถปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้เฉพาะเมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ถึงตำแหน่ง "ทดสอบ" หรือ "บริการ" ทั้งหมดแล้ว (ลูกโซ่เชิงกล)
● ไม่สามารถปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้ แต่ต้องเปิดด้วยตนเองเท่านั้น เมื่อไฟควบคุมขาดในขณะที่รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ" หรือ "บริการ" (ลูกโซ่ไฟฟ้า)
● สามารถปิดสวิตช์สายดินได้เฉพาะเมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ / ยกเลิกการเชื่อมต่อ" หรือถูกย้ายออกจากตำแหน่ง (ลูกโซ่เชิงกล)
● ไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถบรรทุกจากตำแหน่ง "ทดสอบ / ยกเลิกการเชื่อมต่อ" ไปยังตำแหน่ง "บริการ" ในระหว่างที่ปิดสวิตช์สายดิน (อินเทอร์ล็อคเชิงกล)
● เมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่ง "บริการ" ปลั๊กสายควบคุมของเซอร์กิตเบรกเกอร์จะถูกล็อคและไม่สามารถเสียบออกได้
ขนาดภายนอกและน้ำหนักของสวิตช์เกียร์
ความสูง: 2600มม | ความกว้าง: 1400 มม | ความลึก: 2800มม | น้ำหนัก: 950กก.-1950กก |
การฝังฐานรากสวิตช์เกียร์
การก่อสร้างฐานสวิตช์เกียร์ควรเป็นไปตามข้อบังคับที่เกี่ยวข้องของการก่อสร้างโครงการไฟฟ้าและข้อกำหนดทางเทคนิคการยอมรับ
'ต้องติดตั้งสวิตช์เกียร์บนโครงฐานซึ่งประดิษฐ์ตามแบบทั่วไปที่จัดทำโดย 'Seven Stars และฝังไว้ล่วงหน้าในพื้นห้องจัดจำหน่าย
เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้ง ในระหว่างการสร้างรากฐาน กฎระเบียบด้านวิศวกรรมโยธาที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดความเป็นเส้นตรงและระดับของรากฐานในคู่มือนี้
'ควรกำหนดจำนวนเฟรมฐานตามจำนวนสวิตช์เกียร์ โครงฐานโดยทั่วไปจะถูกฝังโดยผู้สร้างที่ไซต์งาน หากเป็นไปได้ควรปรับปรุงและตรวจสอบภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่เทคนิคของ Seven Stars
● เพื่อให้เป็นไปตามระดับพื้นผิวที่ต้องการของฐานราก ควรเชื่อมชิ้นส่วนเชื่อมของโครงฐานรากในจุดที่วางแผนไว้ตามขั้นตอนที่ระบุไว้
● ควรวางโครงฐานรากให้ถูกต้องบนพื้นที่ที่กำหนดของพื้นคอนกรีต ตามแบบการติดตั้งและการจัดวางของห้องกระจายสินค้า
● ใช้เครื่องวัดระดับเพื่อปรับระดับพื้นผิวของโครงฐานทั้งหมดอย่างระมัดระวัง และรับประกันความสูงที่เหมาะสม พื้นผิวด้านบนของโครงฐานรากควรสูงกว่าพื้นสำเร็จรูปของห้องกระจายสินค้า 3~5 มม. เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งและการปรับสวิตช์เกียร์ กรณีมีชั้นเสริมบนพื้น ห้องรบกวน ความหนาของชั้นเสริมดังกล่าวควรพิจารณาเป็นอย่างอื่น ความทนทานที่อนุญาตของการฝังฐานรากควรเป็นไปตามมาตรฐาน DIN43644 (เวอร์ชัน A)
ความอดทนที่อนุญาตของระดับ: ± 1 มม. / ตร.ม
ความคลาดเคลื่อนเชิงเส้นที่อนุญาต: ± 1 มม./ม. แต่ค่าเบี่ยงเบนรวมตามความยาวรวมของเฟรมควรน้อยกว่า 2 มม.
● โครงฐานควรต่อสายดินอย่างถูกต้อง ซึ่งต้องใช้แถบเหล็กชุบสังกะสีขนาด 30 x 4 มม. ในการต่อสายดิน
ในกรณีที่มีสวิตช์หลายตัวเรียงกันเป็นแถวยาว โครงฐานควรต่อสายดินที่ปลายทั้งสองข้าง
● เมื่อการก่อสร้างชั้นเสริมของห้องกระจายสินค้าเสร็จสิ้น ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวัสดุทดแทนที่ด้านล่างของโครงฐานราก อย่าปล่อยให้มีช่องว่างใดๆ
● โครงฐานควรได้รับการปกป้องจากการกระแทกและแรงกดที่เป็นอันตราย โดยเฉพาะระหว่างการติดตั้ง
● หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กล่าวข้างต้น อาจส่งผลกระทบต่อการติดตั้งสวิตช์เกียร์ การเคลื่อนย้ายรถบรรทุก และการเปิดประตูห้องบรรทุกและประตูช่องเก็บสายไฟ
การติดตั้งสวิตช์เกียร์
ควรติดตั้งสวิตช์เกียร์หุ้มโลหะและหุ้มโลหะ ZS33 ในห้องกระจายสินค้าที่แห้ง สะอาด และมีอากาศถ่ายเทได้ดี
โครงฐานและพื้นในห้องกระจายควรจะแล้วเสร็จและผ่านการตรวจสอบการยอมรับ และโดยทั่วไปการตกแต่งประตูและหน้าต่าง อุปกรณ์แสงสว่างและการระบายอากาศควรจะเสร็จสิ้นก่อนการติดตั้งสวิตช์เกียร์
คำแนะนำการสั่งซื้อ
(1) หมายเลขและหน้าที่ของการวาดโครงร่างการเชื่อมต่อหลัก แผนภาพระบบบรรทัดเดียว แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด กระแสที่กำหนด กระแสลัดวงจรที่กำหนด แผนผังเค้าโครงของห้องจำหน่ายและการจัดเรียงสวิตช์เกียร์ ฯลฯ
(2) หากใช้สายไฟเข้าและออก ควรระบุรุ่นและปริมาณของสายไฟโดยละเอียด
(3) ข้อกำหนดของการควบคุมสวิตช์เกียร์ ฟังก์ชั่นการวัดและการป้องกัน และข้อกำหนดของอุปกรณ์ล็อคและอุปกรณ์อัตโนมัติอื่น ๆ
(4.) รุ่น คุณสมบัติ และปริมาณของอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักในสวิตช์เกียร์
(5) หากจะใช้สวิตช์เกียร์ภายใต้เงื่อนไขการบริการพิเศษ ควรอธิบายเงื่อนไขดังกล่าวโดยละเอียดเมื่อสั่งซื้อ
พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่สำคัญของสวิตช์เกียร์ ZS33 | ||||||||||
No | รายการ | หน่วย | การให้คะแนน | |||||||
1 | แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ | กิโลโวลต์ | 36 | |||||||
2 | จัดอันดับฉนวน ระดับ | จัดอันดับพลังงานความถี่ ทนต่อแรงดันไฟฟ้า | เฟสต่อเฟส, เฟสต่อกราวด์ | 70 | ||||||
ระหว่างผู้ติดต่อ | 80 | |||||||||
ทนจุดสูงสุดได้ แรงดันไฟฟ้า | เฟสต่อเฟส เฟสต่อกราวด์ | 170 | ||||||||
ระหว่างผู้ติดต่อ | 195 | |||||||||
ความถี่กำลังเสริมทนต่อแรงดันไฟฟ้า | 2 | |||||||||
3 | ความถี่ที่กำหนด | Hz | 50/60 | |||||||
4 | บัสบาร์หลักจัดอันดับปัจจุบัน | A | 630,1250,1600,2000,2500 | |||||||
5 | บัสบาร์สาขาจัดอันดับปัจจุบัน | 630,1250,1600,2000,2500 | ||||||||
6 | พิกัดสูงสุดทนกระแสได้ | kA | 63/65,80/82 | |||||||
7 | จัดอันดับกระแสลัดวงจรของ VCB | 2,531.5 | ||||||||
8 | จัดอันดับทนกระแสระยะสั้น (ค่าประสิทธิผล) | 2,531.5 | ||||||||
9 | ระยะเวลาที่กำหนดของการลัดวงจร | S | 4 | |||||||
10 | ส่วนโค้งความล้มเหลวภายใน (ls) | kA | 25 | |||||||
11 | แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเสริม (แนะนำ) | V | 110,220(ไฟฟ้ากระแสสลับ,กระแสตรง) | |||||||
12 | มิติโดยรวม | mm | 1200(1400)x 2800×2600 (กว้างxลึกxสูง) | |||||||
ก) อาจใช้แหล่งจ่ายไฟเสริมอื่นๆ ได้หากจำเป็น | ||||||||||
พารามิเตอร์ทางเทคนิคของส่วนประกอบหลัก (1) เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศ V-Sa 36 kV | ||||||||||
เลขที่ | รายการ | หน่วย | ค่า | |||||||
1 | แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ | KV | 36 | |||||||
2 | เรตติ้ง ระดับฉนวน | จัดอันดับความถี่กำลังไฟฟ้าในช่วงเวลาสั้น ๆ ทนต่อแรงดันไฟฟ้า (1 นาที) | 70 | |||||||
พิกัดแรงดันไฟฟ้าอิมพัลส์ของไลท์ริงที่ทนต่อแรงดันไฟฟ้า (ค่าสูงสุด | 170 | |||||||||
3 | จัดอันดับความถี่ | Hz | 50/60 | |||||||
4 | จัดอันดับปัจจุบัน | A | 6,301,250 | 6,301,250 | 630,1250,1600,2000 2500,3150 | 1 | ||||
5 | จัดอันดับกระแสไฟลัดวงจร | kA | 20 | 25 | 31.5 | - | ||||
6 | จัดอันดับเวลาสั้น ๆ ทนต่อกระแสไฟ | 20 | 25 | 31.5 | - | |||||
7 | พิกัดสูงสุดทนกระแสได้ | 50/52 | 63/65 | 80/82 | - | |||||
8 | พิกัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจร (พีค | 50/52 | 63/65 | 80/82 | - | |||||
9 | พิกัดกระแสไฟลัดวงจรนอกเฟสที่กำหนด | 17.3 | 21.7 | 27.4 | - | |||||
10 | จัดอันดับธนาคารตัวเก็บประจุเดี่ยว / แบ็คทูแบ็คที่ทำลายกระแส | A | 630/400 | |||||||
11 | จัดอันดับระยะเวลากระแสไฟฟ้าลัดวงจร | S | 4 | |||||||
12 | จัดอันดับเวลาทำลายกระแสลัดวงจร | ครั้ง | 30 | |||||||
13 | ลำดับการดำเนินการจัดอันดับ | การปิดอัตโนมัติ:O-0.3s-CO-180s-CO | ||||||||
การไม่ปิดอัตโนมัติ:O-180s-CO-180s-CO | ||||||||||
14 | ชีวิตเครื่องกล | ครั้ง | 20,000 | |||||||
15 | ระดับเบรกเกอร์ | E2,M2,C2 |
หม้อแปลงกระแสเป็นไปตามมาตรฐาน IEC 60044-1:2003 ระดับฉนวนที่ได้รับการจัดอันดับ: 40.5/95/185KV ความถี่ที่กำหนด:50/60Hz | |||||||||||
กระแสทุติยภูมิที่ได้รับการจัดอันดับ: 5A, 1A | |||||||||||
เราสามารถจัดหาหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าที่มีความแม่นยำสูงระดับ 0.2S หรือ 0.5S สำหรับการวัดได้ การปลดปล่อยบางส่วน: ≤20PC | |||||||||||
จัดอันดับประถมศึกษา ปัจจุบัน | LZZBJ9-36-36/250W3b(ซ,ไอ) | ||||||||||
0.2-15VA | 0.2-15VA 5P10-15VA | 0.2-15VA 5P20-30VA | 0.2-15VA 5P10-15VA 5P20-30VA | ||||||||
เคเอ/เอส | ดีน เคเอ | เคเอ/เอส | ดีน เคเอ | Ith kA/S | ดีน เคเอ | lth kA/S | ฉันสบายดี | ||||
15 | 4.5/1 | 11.5 | 4.5/1 | 11.5 | |||||||
20 | 6/1 | 15 | 6/1 | 15 | |||||||
30-40 | 10/1 | 25 | 10/1 | 25 | |||||||
50-60 | 17/1 | 42.5 | 17/1 | 42.5 | 10/1 | 25 | 7/1 | 18 | |||
75 | 25/1 | 63 | 25/1 | 63 | 17/1 | 42.5 | 10/1 | 25 | |||
100 | 25/2 | 63 | 25/2 | 63 | 25/1 | 63 | 17/1 | 42.5 | |||
150 | 25/3 | 63 | 25/3 | 63 | 25/2 | 63 | 25/1 | 63 | |||
200-250 | 25/3 | 63 | 25/3 | 63 | 25/3 | 63 | 25/2 | 63 | |||
300 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 25/3 | 63 | 25/3 | 63 | |||
400 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 25/3 | 80 | |||
500-600 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | |||
750-1250 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | |||
1500-2000 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | |||
2500 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | |||
3000-3150 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | 31.5/4 | 80 | |||
หมายเหตุ: ควรเจรจาข้อกำหนดพิเศษใด ๆ กับเราก่อน | |||||||||||
(3)JN22-36/31.5 สวิตช์สายดิน | |||||||||||
No | รายการ | หน่วย | พารามิเตอร์ | ||||||||
1 | แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ | kV | 36 | ||||||||
2 | เรตติ้ง ระดับฉนวน | แรงดันไฟฟ้าทนความถี่ไฟฟ้า (ค่าที่มีประสิทธิภาพ | 70 | ||||||||
แรงกระตุ้นการลดน้ำหนักที่ทนต่อแรงดันไฟฟ้า (จุดสูงสุด) | 170 | ||||||||||
3 | ทนต่อกระแสไฟในช่วงเวลาสั้น ๆ (4s | kA | 31.5 | ||||||||
4 | จัดอันดับสูงสุดทนกระแส (พีค) | 80/82 | |||||||||
5 | พิกัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจร (พีค) | 80/82 |