สวิตช์เกียร์ดิจิตอลหุ้มโลหะ 33kv
● บัสบาร์มีวัสดุหดตัวจากความร้อน ฉนวนเคลือบอีพ็อกซี่เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของฉนวนสูง
● เซอร์กิตเบรกเกอร์สุญญากาศแบบถอนออก (VCB) ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาช่วยประหยัดการบำรุงรักษาได้มากสำหรับกลไกการทำงานที่รองรับ
● อุปกรณ์ล็อคเพิ่มเติมระหว่างประตูช่องเบรกเกอร์และเบรกเกอร์
● สวิตช์ต่อสายดินแบบปิดเร็วใช้สำหรับการต่อสายดินและสามารถปิดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรได้
● การทำงานทั้งหมดสามารถทำได้โดยปิดประตูสวิตช์เกียร์
● อุปกรณ์ล็อคที่เชื่อถือได้ช่วยป้องกันการทำงานผิดพลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
● รถบรรทุก VCB ที่เปลี่ยนแปลงได้ ง่ายต่อการเปลี่ยนเบรกเกอร์
● อุปกรณ์ระบายแรงดันพร้อมช่องระบายอากาศ
● เชื่อมต่อสายเคเบิลหลายสายแบบขนาน
● สะดวกในการตรวจสอบตำแหน่งเปิด/ปิดเบรกเกอร์และตำแหน่งรถบรรทุก สถานะการเก็บพลังงานของกลไก ตำแหน่งเปิด/ปิดสวิตช์สายดิน และการเชื่อมต่อสายเคเบิล
● แผงการติดตั้งส่วนประกอบของช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำมีสายเคเบิลที่จัดเรียงไว้ด้านหลังและอุปกรณ์หมุนที่ถอดออกได้ และวางสายเคเบิลสำรองไว้ในรางเก็บสายเคเบิลที่มีความจุขนาดใหญ่เพื่อให้ดูเรียบร้อยและตรวจสอบได้ง่าย
สภาพการบริการปกติ
● อุณหภูมิแวดล้อม:
- สูงสุด: +40°C
- ขั้นต่ำ: -15°C
- ค่าเฉลี่ยการวัดอุณหภูมิภายใน 24 ชม. <+35°C
สภาพความชื้นโดยรอบ
● ความชื้นสัมพัทธ์:
- ค่าเฉลี่ยการวัดความชื้นสัมพัทธ์ภายใน 24 ชม. <95%
- ความชื้นสัมพัทธ์เฉลี่ยรายเดือน <90%
● ความดันไอ:
- ค่าเฉลี่ยของการวัดความดันไอภายใน 24 ชม. <2.2 kPa
- ความดันไอเฉลี่ยต่อเดือน <1.8 kPa
- ระดับความสูงสูงสุดของสถานที่ติดตั้งสวิตช์เกียร์: 1,000 ม
- ควรติดตั้งสวิตช์เกียร์ในสถานที่ที่ไม่มีไฟ อันตรายจากการระเบิด สกปรกร้ายแรง ก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของสารเคมี
และการสั่นสะเทือนที่รุนแรง
เงื่อนไขการบริการพิเศษ
เงื่อนไขการบริการพิเศษที่นอกเหนือไปจากเงื่อนไขการบริการปกติ (ถ้ามี) ควรมีการเจรจาเพื่อทำข้อตกลงเพื่อป้องกันการควบแน่น สวิตช์เกียร์จึงติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบแผ่นเมื่อตั้งค่าสวิตช์เกียร์เพื่อรับค่าคอมมิชชั่นแล้ว ควรนำไปใช้งานทันทีแม้ว่าจะเปิดให้บริการตามปกติแล้ว ก็ควรให้ความใส่ใจในการปฏิบัติงานด้วย
ปัญหาการกระจายความร้อนของสวิตช์เกียร์อาจแก้ไขได้โดยการจัดหาอุปกรณ์ระบายอากาศเพิ่มเติม
มาตรฐานและข้อมูลจำเพาะ
1EC62271-100
เบรกเกอร์วงจรไฟฟ้ากระแสสลับไฟฟ้าแรงสูง
1EC62271-102
อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อกระแสสลับไฟฟ้าแรงสูงและสวิตช์สายดิน
1EC62271-200
สวิตช์เกียร์และตัวควบคุมที่ล้อมรอบด้วยโลหะไฟฟ้าแรงสูงกระแสสลับสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1kV ขึ้นไปและรวมถึง 52kV
IEC60694
ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับสวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและมาตรฐานตัวควบคุม
lEC60071-2
การประสานงานของฉนวน - ส่วนที่ 2: คู่มือการใช้งาน
IEC60265-1
สวิตช์ไฟฟ้าแรงสูง - ส่วนที่ 1: สวิตช์สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดสูงกว่า 1kV และน้อยกว่า 52kV
1EC60470
ผู้รับเหมาไฟฟ้ากระแสสลับไฟฟ้าแรงสูงและมอเตอร์สตาร์ทของผู้รับเหมา
ทั่วไป
สวิตช์เกียร์ ZS33 ประกอบด้วยสองส่วน: กล่องหุ้มแบบตายตัวและชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ (เรียกสั้น ๆ ว่า "รถบรรทุกเบรกเกอร์")ตามฟังก์ชันการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในตู้ สวิตช์เกียร์จะแบ่งออกเป็นช่องการทำงานที่แตกต่างกันสี่ช่องโครงสร้างและฉากกั้นที่แยกส่วนการทำงานทำจากแผ่นเหล็กเคลือบ Al-Zn ซึ่งโค้งงอและตรึงเข้าด้วยกัน
ชิ้นส่วนที่ถอดออกได้อาจรวมถึงเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศ (VCB), เบรกเกอร์ SF6, หม้อแปลงไฟฟ้า, อุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่า, ฉนวน, รถบรรทุกฟิวส์ ฯลฯ ภายในสวิตช์เกียร์อาจติดตั้งหน่วยแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้า (เลือกโดยผู้ใช้) เพื่อตรวจสอบสถานะการทำงานของวงจรปฐมภูมิหน่วยนี้ประกอบด้วยสองส่วน: "เซ็นเซอร์ที่มีศักยภาพสูงที่ติดตั้งที่ด้านข้างของสายป้อนและตัวบ่งชี้ที่ติดตั้งที่ประตูช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำ
เกรดการป้องกันของกล่องสวิตช์เกียร์คือ IP4X ในขณะที่เป็น IP2X เมื่อเปิดประตูช่องเบรกเกอร์เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของส่วนโค้งความล้มเหลวภายในที่มีต่อโครงสร้างของสวิตช์เกียร์ ZS33 เราได้ทำการทดสอบการจุดระเบิดด้วยส่วนโค้งอย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรปฏิบัติการและอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สิ่งที่แนบมา ฉากกั้น และอุปกรณ์ระบายแรงดัน
แผ่นเหล็กเคลือบ Al-Zn ได้รับการกลึงด้วยเครื่องมือ CNC เชื่อมติดและตอกย้ำเพื่อสร้างกรอบหุ้มและฉากกั้นของสวิตช์เกียร์ดังนั้น สวิตช์เกียร์ที่ประกอบเข้าด้วยกันจึงมีขนาดที่สม่ำเสมอและมีความแข็งแรงเชิงกลสูง ประตูของสวิตช์เกียร์เคลือบด้วยผงแล้วอบ ดังนั้นจึงทนทานต่อแรงกระตุ้นและการกัดกร่อน และมีลักษณะที่เรียบร้อย
อุปกรณ์ระบายแรงดันจะอยู่ที่ด้านบนของช่องเซอร์กิตเบรกเกอร์ ช่องบัสบาร์ และช่องสายเคเบิลในกรณีที่ส่วนโค้งเกิดความล้มเหลวภายในพร้อมกับส่วนโค้งไฟฟ้า ความดันอากาศภายในสวิตช์เกียร์จะเพิ่มขึ้น และแผงโลหะระบายแรงดันที่ด้านบนจะเปิดออกโดยอัตโนมัติเพื่อปล่อยแรงดันและอากาศระบายออกประตูตู้มีวงแหวนซีลพิเศษเพื่อปิดส่วนหน้าของตู้ เพื่อปกป้องบุคลากรปฏิบัติการและสวิตช์เกียร์
ช่องใส่เซอร์กิตเบรกเกอร์
ในช่องเซอร์กิตเบรกเกอร์มีรถบรรทุกและมีรางสำหรับเดินทางออกจากรถบรรทุกรถบรรทุกสามารถเคลื่อนที่ระหว่างตำแหน่ง "บริการและทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ได้ติดตั้งที่ผนังด้านหลังของห้องบรรทุก บานเกล็ดทำจากแผ่นโลหะชัตเตอร์จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนจากตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ* ไปยังตำแหน่ง "บริการ" ในขณะเดียวกันก็ปิดโดยอัตโนมัติเมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม จึงช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ปฏิบัติงานสัมผัสกับร่างกายที่ถูกไฟฟ้าใดๆ
รถบรรทุกสามารถใช้งานได้ในขณะที่ประตูปิดอยู่คุณอาจเห็นตำแหน่งของรถบรรทุกภายในตู้ผ่านหน้าต่างดู ตัวบ่งชี้ตำแหน่งทางกลไกของเซอร์กิตเบรกเกอร์ และตัวบ่งชี้การจัดเก็บพลังงานหรือสถานะการปล่อยพลังงาน
การเชื่อมต่อระหว่างสายรองของสวิตช์เกียร์และสายรองของรถบรรทุกทำได้ผ่านปลั๊กรองแบบแมนนวลหน้าสัมผัสแบบไดนามิกของปลั๊กรองจะเชื่อมต่อผ่านท่อลูกฟูกไนลอน ในขณะที่เต้ารับรองจะอยู่ทางด้านขวาใต้ช่องเบรกเกอร์เฉพาะเมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" เท่านั้นจึงจะสามารถเสียบหรือดึงปลั๊กสำรองออกจากเต้ารับได้เมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่ง "บริการ" ปลั๊กสำรองจะถูกล็อคและไม่สามารถปลดออกได้เนื่องจากการล็อคแบบกลไกรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์สามารถเปิดได้ด้วยตนเองเท่านั้นก่อนที่จะเชื่อมต่อปลั๊กรอง แต่ไม่สามารถปิดด้วยตนเองได้เนื่องจากแม่เหล็กไฟฟ้าล็อคแบบปิดของรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ได้เปิดใช้งาน
รถบรรทุก
เหล็กแผ่นรีดเย็นนำมาดัด บัดกรี และประกอบเป็นโครงรถบรรทุกตามวัตถุประสงค์ รถบรรทุกแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ: รถบรรทุกเบรกเกอร์ รถบรรทุกหม้อแปลงไฟฟ้า รถบรรทุกแยก ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ความสูงและความลึกของแต่ละรางจะเท่ากัน ดังนั้นจึงสามารถใช้แทนกันได้รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์มีตำแหน่ง "บริการ" และ "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ในตู้แต่ละตำแหน่งจะมีชุดล็อคเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานเฉพาะจะดำเนินการได้เฉพาะเมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่งที่กำหนดเท่านั้นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการเชื่อมต่อกันก่อนที่จะเคลื่อนย้ายรถบรรทุก เพื่อให้แน่ใจว่าเบรกเกอร์เปิดอยู่ก่อนที่รถบรรทุกจะถูกเคลื่อนย้าย
เมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ถูกดันเข้าไปในสวิตช์เกียร์ มันจะอยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ในตอนแรก จากนั้นจึงสามารถดันเข้าไปในตำแหน่ง "บริการ" ได้โดยการหมุนที่จับ
รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวขัดขวางส่วนโค้งและกลไกการทำงานของมันเบรกเกอร์มีเสาสามเฟสอิสระซึ่งมีการติดตั้งแขนสัมผัสด้านบนและด้านล่างของหน้าสัมผัสคล้ายกลีบดอกไม้สายเคเบิลรองของกลไกการทำงานวางผ่านขั้วต่อรองพิเศษ
ตำแหน่งของรถบรรทุกภายในตู้ไม่ได้ระบุด้วยตัวบ่งชี้ตำแหน่งบนแผงช่องเก็บแรงดันไฟฟ้าต่ำเท่านั้น แต่ยังมองเห็นผ่านหน้าต่างดูที่ประตูอีกด้วยกลไกการทำงานและไฟแสดงการปิด/เปิดของเซอร์กิตเบรกเกอร์จะอยู่ที่แผงรถบรรทุก
ระบบการติดต่อ
สำหรับสวิตช์เกียร์ ZS33 หน้าสัมผัสคล้ายกลีบดอกไม้ถูกใช้เป็นหน่วยการนำไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสคงที่ของวงจรหลักและหน้าสัมผัสไดนามิกของรถบรรทุกด้วยการออกแบบโครงสร้างที่เหมาะสม การตัดเฉือนและการผลิตที่ไม่ซับซ้อน ระบบหน้าสัมผัสมีการบำรุงรักษาง่าย ความต้านทานการสัมผัสต่ำ ความสามารถที่เป็นเลิศในการทนทานต่อกระแสไฟในเวลาอันสั้นและทนกระแสไฟสูงสุด และประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่ดีอื่นๆโดยการกลิ้งเข้าหรือออกจากรถบรรทุก ระบบหน้าสัมผัสจะสัมผัสหรือตัดการเชื่อมต่อได้ง่าย ซึ่งทำให้การทำงานของรถบรรทุกสะดวกมาก
ช่องบัสบาร์
บัสบาร์หลักขยายผ่านตู้ที่อยู่ใกล้เคียง และได้รับการสนับสนุนโดยบัสบาร์สาขา รวมถึงฉากกั้นแนวตั้งและบุชชิ่งบัสบาร์ทั้งหลักและสาขาถูกเคลือบด้วยบุชชิ่งหดตัวด้วยความร้อนหรือการทาสีเพื่อให้เอฟเฟกต์ฉนวนคอมโพสิตที่เชื่อถือได้บุชชิ่งและฉากกั้นมีไว้สำหรับแยกสวิตช์เกียร์ที่อยู่ใกล้เคียง
ช่องใส่สายเคเบิล
ช่องใส่สายเคเบิลสามารถติดตั้งหม้อแปลงกระแสและสวิตช์สายดิน (พร้อมคู่มือ กลไกการทำงาน) และเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลแบบขนานหลายเส้นสะดวกมากในการติดตั้งสายเคเบิลเนื่องจากมีพื้นที่ภายในช่องเก็บสายเคเบิลขนาดใหญ่
ช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำ
ช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำและประตูสามารถติดตั้งอุปกรณ์สำรองต่างๆ ได้ตามความต้องการที่แตกต่างกันมีร่องป้องกันโลหะสำรองไว้สำหรับสายเคเบิลควบคุมสำรอง และพื้นที่เพียงพอสำหรับสายเคเบิลขาเข้าและขาออกร่องลึกที่สงวนไว้สำหรับสายควบคุมขาเข้าและขาออกของสวิตช์เกียร์เพื่อเข้าสู่ช่องแรงดันไฟฟ้าต่ำอยู่ทางด้านซ้ายในขณะที่ร่องสำหรับสายควบคุมของตู้อยู่ทางด้านขวาของสวิตช์เกียร์
กลไกลูกโซ่ป้องกันการทำงานผิดพลาด
สวิตช์เกียร์ ZS33 มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ล็อคเพื่อป้องกันสภาวะที่เป็นอันตรายและการทำงานผิดพลาดที่อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ร้ายแรงที่ราก เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของบุคลากรปฏิบัติการและอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ฟังก์ชั่นล็อคมีดังนี้:
● รถบรรทุกสามารถย้ายจากตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ไปยังตำแหน่ง "บริการ" ได้เฉพาะเมื่อเบรกเกอร์และสวิตช์สายดินอยู่ในตำแหน่ง 'เปิด' เท่านั้นในทางกลับกัน (ลูกโซ่ทางกล)
● สามารถปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้เฉพาะเมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์ถึงตำแหน่ง "ทดสอบ" หรือ "บริการ" ทั้งหมดแล้ว (ลูกโซ่เชิงกล)
● ไม่สามารถปิดเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้ แต่ต้องเปิดด้วยตนเองเท่านั้น เมื่อไฟควบคุมขาดขณะที่รถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ" หรือ "บริการ" (ลูกโซ่ไฟฟ้า)
● สามารถปิดสวิตช์สายดินได้เฉพาะเมื่อรถบรรทุกเซอร์กิตเบรกเกอร์อยู่ในตำแหน่ง "ทดสอบ / ยกเลิกการเชื่อมต่อ" หรือถูกย้ายออกจากตำแหน่ง (ลูกโซ่เชิงกล)
● ไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถบรรทุกจากตำแหน่ง "ทดสอบ/ตัดการเชื่อมต่อ" ไปยังตำแหน่ง "บริการ" ในระหว่างที่ปิดสวิตช์สายดิน (อินเทอร์ล็อคเชิงกล)
● เมื่อรถบรรทุกอยู่ในตำแหน่ง "บริการ" ปลั๊กสายควบคุมของเซอร์กิตเบรกเกอร์จะถูกล็อคและไม่สามารถเสียบออกได้
ขนาดภายนอกและน้ำหนักของสวิตช์เกียร์
| ความสูง: 2600มม | ความกว้าง: 1400 มม | ความลึก: 2800มม | น้ำหนัก: 950กก.-1950กก |
การฝังฐานรากสวิตช์เกียร์
การก่อสร้างฐานสวิตช์เกียร์ควรเป็นไปตามข้อบังคับที่เกี่ยวข้องของการก่อสร้างโครงการไฟฟ้าและข้อกำหนดทางเทคนิคการยอมรับ
'ต้องติดตั้งสวิตช์เกียร์บนโครงฐานซึ่งประดิษฐ์ตามแบบทั่วไปที่จัดทำโดย 'Seven Stars และฝังไว้ล่วงหน้าในพื้นห้องจัดจำหน่าย
เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้ง ในระหว่างการสร้างรากฐาน กฎระเบียบด้านวิศวกรรมโยธาที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดความเป็นเส้นตรงและระดับของรากฐานในคู่มือนี้
'ควรกำหนดจำนวนเฟรมฐานตามจำนวนสวิตช์เกียร์โครงฐานโดยทั่วไปจะถูกฝังโดยผู้สร้างที่ไซต์งานหากเป็นไปได้ควรปรับปรุงและตรวจสอบภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่เทคนิคของ Seven Stars
● เพื่อให้เป็นไปตามระดับพื้นผิวที่ต้องการของฐานราก ควรเชื่อมชิ้นส่วนเชื่อมของโครงฐานรากในจุดที่วางแผนไว้ตามขั้นตอนที่ระบุไว้
● ควรวางโครงฐานรากให้ถูกต้องบนพื้นที่ที่กำหนดของพื้นคอนกรีต ตามแบบการติดตั้งและการจัดวางของห้องกระจายสินค้า
● ใช้เครื่องวัดระดับเพื่อปรับระดับพื้นผิวของโครงฐานทั้งหมดอย่างระมัดระวัง และรับประกันความสูงที่เหมาะสมพื้นผิวด้านบนของโครงฐานรากควรสูงกว่าพื้นสำเร็จรูปของห้องกระจายสินค้า 3~5 มม. เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งและการปรับสวิตช์เกียร์กรณีมีชั้นเสริมบนพื้น ห้องรบกวน ความหนาของชั้นเสริมดังกล่าวควรพิจารณาเป็นอย่างอื่นความทนทานที่อนุญาตของการฝังฐานรากควรเป็นไปตามมาตรฐาน DIN43644 (เวอร์ชัน A)
ความอดทนที่อนุญาตของระดับ: ± 1 มม. / ตร.ม
ความคลาดเคลื่อนเชิงเส้นที่อนุญาต: ± 1 มม./ม. แต่ค่าเบี่ยงเบนรวมตามความยาวรวมของเฟรมควรน้อยกว่า 2 มม.
● โครงฐานควรต่อสายดินอย่างถูกต้อง ซึ่งต้องใช้แถบเหล็กชุบสังกะสีขนาด 30 x 4 มม. ในการต่อสายดิน
ในกรณีที่มีสวิตช์หลายตัวเรียงกันเป็นแถวยาว โครงฐานควรต่อสายดินที่ปลายทั้งสองข้าง
● เมื่อการก่อสร้างชั้นเสริมของห้องกระจายสินค้าเสร็จสิ้น ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับวัสดุทดแทนที่ด้านล่างของโครงฐานรากอย่าปล่อยให้มีช่องว่างใดๆ
● โครงฐานควรได้รับการปกป้องจากการกระแทกและแรงกดที่เป็นอันตราย โดยเฉพาะระหว่างการติดตั้ง
● หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขที่กล่าวข้างต้น อาจส่งผลกระทบต่อการติดตั้งสวิตช์เกียร์ การเคลื่อนย้ายรถบรรทุก และการเปิดประตูห้องบรรทุกและประตูช่องเก็บสายไฟ
การติดตั้งสวิตช์เกียร์
ควรติดตั้งสวิตช์เกียร์หุ้มโลหะและหุ้มโลหะ ZS33 ในห้องกระจายสินค้าที่แห้ง สะอาด และมีอากาศถ่ายเทได้ดี
โครงฐานและพื้นในห้องกระจายควรจะแล้วเสร็จและผ่านการตรวจสอบการยอมรับ และโดยทั่วไปการตกแต่งประตูและหน้าต่าง อุปกรณ์แสงสว่างและการระบายอากาศควรจะเสร็จสิ้นก่อนการติดตั้งสวิตช์เกียร์
คำแนะนำการสั่งซื้อ
(1) หมายเลขและหน้าที่ของการวาดโครงร่างการเชื่อมต่อหลัก แผนภาพระบบบรรทัดเดียว แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด กระแสที่กำหนด กระแสลัดวงจรที่กำหนด แผนผังเค้าโครงของห้องจำหน่ายและการจัดเรียงสวิตช์เกียร์ ฯลฯ
(2) หากใช้สายไฟเข้าและออก ควรระบุรุ่นและปริมาณของสายไฟโดยละเอียด
(3) ข้อกำหนดของการควบคุมสวิตช์เกียร์ ฟังก์ชั่นการวัดและการป้องกัน และข้อกำหนดของอุปกรณ์ล็อคและอุปกรณ์อัตโนมัติอื่น ๆ
(4.) รุ่น คุณสมบัติ และปริมาณของอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักในสวิตช์เกียร์
(5) หากจะใช้สวิตช์เกียร์ภายใต้เงื่อนไขการบริการพิเศษ ควรอธิบายเงื่อนไขดังกล่าวโดยละเอียดเมื่อสั่งซื้อ
หมวดหมู่สินค้า
- ออนไลน์
